潮新闻客户端 记者 陈薇 唐旭锋 通讯员 蒋琛

今天（8月1日）上午，乘客从杭州南站出发坐开通后的首趟城铁列车

【资料图】

今天起，从杭州出发，可以坐城铁去宁波了。

8月1日上午，宁波至杭州南站城际列车贯通运营，这是杭绍甬三地首次开通城际列车。乘客无须提前购票，可直接刷标注有交通联合字样的杭州通卡、宁波或绍兴公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票直接进出站。

交通一体化的推进，让长三角城市间的距离正越来越“近”。

宁波至杭州南站城际列车线路图

20元跨越三座城

开启城际公交列车1.0时代

潮新闻记者了解到，杭州至宁波间的城际列车，借用的是有百年历史的萧甬铁路，设计时速120公里/小时，并不是新建城际铁路，和普速列车、货物列车共线。

跨越147公里，全程2小时，票价20元。这趟列车也让杭绍甬三地，正式迈入全新的“城际公交列车1.0时代”。

城际公交列车是个什么概念？华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉记者，从本质上看，城际列车具有公交化特征。只是由于我国部分城际列车线路由铁道总公司（原铁道部）建设与运营，与市内交通线路的融合性较差。与国内其他地区的城际列车相比，浙江杭甬城际列车具有一定的创新性与探索性，弥足珍贵。

从杭州南站开往宁波站的城铁，目前每天有两趟，一趟10点25分从杭州南站出发，中途停靠钱清、绍兴、迪荡、上虞和余姚，12点23分到达宁波站；另一趟15点50分从杭州南站出发，18点01分到达宁波站。

从宁波站开往杭州南站的城铁同样每天两趟，一趟7点27分从宁波站出发，9点28分到达杭州南站；另一趟13点04分从宁波站出发，15点08分到达杭州南站。

需要注意的是，乘客需要提前预留进站检票时间，像乘坐高铁一样，工作人员提前三分钟会停止检票。

此次宁波至杭州南站的城际列车，由8编组CRH6F型城际动车组承担客运业务，列车设有固定座席510个，最大载客量达1950人。

列车上配备一名司机、一名列车长以及一名随车机械师，共三名工作人员。头尾车厢配备有卫生间，座位设置和高铁二等座类似，不过高铁二等座一排是有5个座位，该城际等车组设置为一排四个座位，左右各两个，中间过道比较宽敞，避免了中间座位的局促。

由于宁波城际列车采用公交化出行模式，车票无需对号入座，所以在节假日等高峰班次大客流情况下，可能会有无座的情况发生。

记者从宁波市城际铁路发展有限公司获悉，今天上午从宁波到杭州南首趟车发送旅客625人，杭州南到宁波的首趟车发送旅客418人。相关负责人表示，预计明后天和周末，将迎来客流的小高峰。这意味着，客流大的时候，部分乘客需要站着到达目的地。

不过，值得注意的是，宁波至杭州南站贯通运营后，城际列车全线票价进行了下调，全程票价仅需20元，与城市轨道交通票价水平保持一致。

目前，如果选择坐火车，宁波每天开往杭州南站的列车有24趟，其中高铁动车组21趟：最快的G7516次全程最快43分钟，二等座票价64元。普速列车3趟，最快的T136次全程最快2小时3分钟，硬座23.5元。

可以说，全新开通的宁波至杭州的城际列车，目前是宁波至杭州，最实惠的公共交通出行方式。

记者在杭州南站刷标注有交通联合字样的杭州通卡过闸机

打造杭绍甬1.5小时通勤交通圈

开通首日八成老年人“尝鲜”

今天上午，潮新闻记者兵分两路，分别登上从宁波站和杭州南站出发的首趟列车，直击开通运营首日的情况。

杭州南站始发的列车还是在原来的绍兴城际候车厅检票进站。它位于杭州南站西面，从地铁5号线出来，需要穿过整个地下长廊，再乘坐电梯上楼。

虽然10点多才发车，但记者来到候车厅时，早已是熙熙攘攘的人群。天气虽热，但也抵挡不住大家出行的热情。记者注意到，候车人群主要以老年旅客、大学生以及带着家长的孩子居多。

现场，记者遇到杭州人老张，今天特地花了一个多小时从丁桥过来踩点。“昨天看到了这个新闻，杭州有西湖，宁波有东钱湖，过两天打算和几个平时一起下棋的朋友组团去宁波逛逛。”老张表示，城铁还没坐过，怕到时候搞不清怎么买票进站、老年卡有没有优惠这些问题，就先过来帮大家看看。”

吕师傅今天是带着妻子特地来体验首趟列车的。早上8点就从位于九堡的家里出发，转了一趟公交、两趟地铁到杭州南站。“上一次去宁波还是我小的时候，那个年代都是坐长途车的，至少要半天时间才能到，一天打来回都很难。”吕师傅说，这趟城际列车就像坐地铁一样，两个小时就到宁波了，上午去傍晚再回来，感觉像在同一座城市。

潮新闻另一路记者早上从宁波坐上首趟城铁列车来杭州，2个小时的车程，一路上感受着杭绍甬三地紧密融合、老百姓搭上幸福列车的故事。

宁波开往杭州南站的首趟城铁列车上，八成以上都是老年人。

早上7时27分，列车徐徐开动。8个车厢，510个座位，几乎都坐满了，八成以上都是老年人。

在人群中，年轻的小奚很显眼。她今年28岁，原来是宁波某单位的编外人员，今年初考上了余姚一家单位的事业编，于是在余姚租了房子，每周末回宁波陪伴爸妈。“这两天家里有点事，处理好就回余姚上班了。”小奚告诉记者，她每次往返宁波和余姚都尽量坐城铁的，很方便，因为城铁的车站在老城区，相当于家门口的老火车站，下了火车去单位或者住所很方便。如果是坐高铁、动车，余姚北站就有些远了，要麻烦一些。

“如果没赶上车的话，我也会坐绿皮车往返宁波余姚的。”小奚说，好在余姚和宁波之间每天都有9趟车，说明两地的通勤人数还是很多的。

8时02分，列车抵达余姚站，小奚和一些乘客们下了车。记者看到下车的约有百来人，都以年轻人为主。“早上从余姚开往宁波的车，车上年轻人更多呢，都是住在余姚在宁波上班的。”宁波市城际铁路发展有限公司总经理王建永告诉潮新闻记者，宁波城铁的目标是打造杭绍甬1.5小时通勤交通圈，沿途站点大都设在这些城市的主城区，满足乘客通勤的需求。

在今天的采访中，不少乘客提出，班次较少以及建议调整发车时间等问题，王建永表示，将充分研究并改进。下一步，宁波城铁力争将城际列车贯通至杭州东站或杭州站（城站），加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建设，将杭州、绍兴、宁波市中心及沿萧甬铁路经济文化旅游重镇串连在一起，打造一条“160公里的杭绍甬公交列车线路”。

有了高铁又通城铁

背后有哪些考量？

作为浙江经济发展的“双子星”，杭州和宁波一举一动备受关注。其实，杭甬两座城市之间已经有了高铁，为什么还要通城铁？浙江两大副省级城市联手，背后又有哪些考量？

首先，要厘清一个概念。

浙江师范大学轨道交通研究中心主任韦强向潮新闻记者介绍，城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。根据中国国家铁路局2015年1月6日《城际铁路设计规范》中的定义，城际铁路指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。一般情况下，大多只穿梭于两三座地级市之间。

从杭甬城际列车沿线设的站点来看，比如途经绍兴的站点设有绍兴火车站、迪荡站等，而坐高铁到绍兴一般是绍兴北站，高铁车站距离绍兴市区城区有一段距离，对游客或者绍兴市区居民而言，要到市区内办事、旅游，选择城铁会更为方便。

杭州是浙江省乃至整个长三角地区的核心城市之一，经济高度发展，人口高度集中，截至2022年底，全市城市建成区面积801.63平方公里，常住人口1237.6万。截至2022年9月，杭州地铁运营线路共12条，运营里程共计约516千米，客运总量从2018年的5.30亿乘次增长到2021年的9.76亿乘次，预计2035年，杭州市区城市轨道交通线网总里程则要超1100公里。

“杭甬城际列车的开行是杭州都市圈多层次轨道交通的补充与完善，保证内外交通的一体化高效发展与出行时效，提高轨道交通竞争力，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动将起到积极作用。”韦强说。

曾刚认为，杭甬之间通城铁主要有三点原因。首先，杭州、宁波发展迅速，杭甬间客运需求巨大，杭甬间高铁不能完全满足当前客运需求，特别是从杭州、宁波发展目标和前景来看，迫切需要扩大杭甬间客运服务能力。

其次，高铁与城际列车服务方式不完全相同，二者不能相互替代。高铁速度快，但经停站点较少。而城际列车速度慢于高铁，沿途停靠站点较多。为了完成从A点到B点的通行，高铁比城际需要的换乘次数较多；乘坐高铁，需要提前购票，而乘坐城际列车，则可以满足“说走就走”的通行需求。

第三，杭甬高铁、杭甬城际二者之间互补性强。高铁适用于长途旅行，而城际则适宜于短途通勤，杭州、宁波及其两座杭甬沿线是浙江经济主轴所在，潜在客运需求巨大。如果能够实现杭甬高铁、杭甬城际的统筹、协调，杭甬城际列车开跑，将为杭甬高铁吸引更多客源。杭甬高铁也能够为杭甬城际列车吸引更多乘客放弃小汽车，改成轨道交通工具。此外，杭甬城际列车不仅让杭绍甬三地迈入全新的“城际公交列车1.0时代”，而且还对国内其他地区城际轨道交通建设和运营积累宝贵的经验，并将有力地推进我国临近城市同城化进程。

“宁波至杭州城际列车的开通，无疑对密切两座城市的人员联系、推进杭甬同城化、完善浙江省域交通网络将产生重要影响。”曾刚表示，杭甬城际列车开跑，无疑是杭甬双城记的一件大事。这将大大方便两城之间的交流，促进杭甬两市的资源共商共建共管共享和市民、企业的相互了解乃至认同。可以预料，未来杭甬两市有望驱动更多合作项目，推动两市间的协同发展、高质量发展。

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