原本打算喜迎新车发布会的比亚迪，遭遇了同业对手长城汽车的“踢馆”。

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5月25日上午10点40分，长城汽车在官方微信和微博发布声明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报。

这一天，原本是比亚迪宋ProDM-i冠军版上市发布会的日子。

比亚迪的声明随之出炉：“测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试。而长城汽车送检的车辆在测检时，里程仅为450公里-670公里。”鉴于此，比亚迪认为长城汽车的检测报告无效。

上述声明被比亚迪品牌及公关总经理李云飞微博转发，并配文，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

消息一出，迅速成为当天的热门事件。

最先做出反应的是股市。截至5月25日收盘，比亚迪股价下跌2.41%，长城汽车股价下跌6.17%，双方市值各蒸发超百亿元。26日，两家企业股价再次下跌超过3%。

对于长城汽车举报比亚迪的动机，有不少人解读为“嫉妒”。毕竟近两年长城汽车在走下坡路，连掌舵人魏建军都直言“命悬一线”。而在其引以为傲的SUV领域，哈弗H6的销量在2022年还被比亚迪宋PLUSDM-i给超越了。

也许是要“自证清白”，长城汽车于25日晚间又发一则公告，表明当日公号发布的《声明》所涉及事项为公司日常经营中的相关事项，后续将按照法律法规和上市规则等要求，及时履行信息披露义务。此外，长城汽车还表示，截至目前公司经营状况稳健，并未发生重大改变。

多年来，汽车品牌之间的明争暗斗虽然时有发生，但这么强势开撕的，却极为罕见。

伴随着补贴退坡，2023年新能源车企竞争不断加剧，品牌之间不断拱火，如今，终于到了刺刀见红的时候。

昔日一家亲，今日死对头

翻开比亚迪和长城的发展史，很难想象两家企业会闹到水火不相容的地步。

作为中国自主汽车品牌，两家企业共同走过了21世纪前十年一同对抗外资品牌的年代。长城依靠着哈弗H6创下国内销量的纪录，比亚迪则以F3成为新能源时代来临前的标杆车型。

就在一年多前，比亚迪和长城还有一段“一家亲”的佳话。

比亚迪的王朝系列中，除了秦、唐、宋、元、汉，曾经还有一个名叫“魏”的品牌。或许是因为比亚迪注册了“魏”品牌，长城“WEY”长期以来都以“魏派”来命名。

图为长城汽车董事长魏建军，2016年，魏建军以自己的姓氏为名，推出高端品牌WEY（魏）

因此，2021年9月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给了长城汽车，也就是今天的魏牌。长城汽车也投桃报李，将自己注册的登陆舰车型商标转让给了比亚迪，还对外表示，天下车企一家亲。

今年4月的上海车展，王传福一度前往长城汽车展台，参观了蓝山、高山和坦克400等车型。

但如今的比亚迪，和长城已经不在同一个量级上。

在曝出污染问题之前，比亚迪的DM-i生意做得可谓风生水起。无论是秦PLUSDM-i还是宋PLUS DM-i，都是“扛把子”般的存在。

公开数据显示，比亚迪秦PLUSDM-i在2022年全年销量高达30万辆。今年2月末发布的秦PLUS DM-i冠军版起售价9.98万，下探至10万以内的售价，成为其销量飞升的关键。上市7天订单量便破万，4 月销量达到 31734 辆，助力比亚迪秦家族拿下4月新能源轿车销量第一。

也是今年4月，比亚迪宋PLUSDM-i以月销超2万辆的成绩，排在紧凑型SUV销量榜的第四名。整个比亚迪宋家族则成为新能源SUV市场的销冠。

来源：乘联会

“这不是碾压，而是屠杀。”有汽车媒体人感慨道。

对于比亚迪而言，秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i不仅带动了销量，还是比亚迪发力新技术、转型新能源的重要支点。

长城汽车此次的举报，针对的便是比亚迪DM-i的一项新技术——油箱。

按照可承受压力的不同，汽车油箱分为常压油箱和高压油箱。与常压油箱相比，高压油箱由于能够承受前者5-6倍的压力（35kPa左右），更好地收集车辆行驶过程中油箱所挥发的汽油，一般应用于PHEV（插电式混合动力）车型。

长城汽车此次举报的秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i于2021年3月上市，是比亚迪旗下搭载DM-i超级混动技术最早的车型。

根据官方介绍，比亚迪DM-i混动系统以电为主，可油可电，综合续航里程突破1200公里。业内也多认为，比亚迪DM-i混动系统兼顾纯电驾驶体验和较低的油耗，性价比很高。

据《每日经济新闻》报道，目前无论是自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪之外的PHEV车型，全部都采用高压油箱。

难怪有人说，“长城这次是打到了比亚迪的命门上。”

车圈的硬仗时代，来了

从厂商，到经销商，再到用户，几乎都明白同一个事实：2023年，新能源汽车销量“慢”下来了。

据乘联会数据，2023年1-4月新能源汽车销量达222.2万辆，同比增长42.8%，去年同期，我国新能源汽车累计销量同比增长128.4%，2021年这一数据为249.2%，2023年新能源汽车销量增速较往年明显放缓。

各家车企的竞争显得更加白热化，一个明显的现象是，各家车企纷纷朝着自己的“王牌”产品发力。

5月24日，蔚来上市了全新换代的ES6，这是蔚来汽车的主力销售车型。新款除了配置大幅提升之外，比老款降价了1万-5万元不等。

5月24日，蔚来新款ES6发布会

站在低价阵营的五菱宏光MiniEV 也于 5月22日宣布，旗下多款车型最高直降13000元。

小鹏汽车则在一季报中称，4月18日车展亮相的超智驾轿跑SUVG6拟于6月正式发布。作为SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款战略车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。

另外，小鹏汽车下半年提振销量的另一款车型P7i于3月底正式交付。在小鹏主力车型P7基础上，P7i进行了配置升级，包括造型内饰、动力性能，以及新增的激光雷达。

创始人何小鹏表示：“我相信G6将会成为中国价格介乎20万到30万元人民币的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

这背后，是车企在销售端承受的压力。

据最新销售数据，蔚来汽车未能达到销售万台的及格线，4月蔚来汽车仅卖出6658台车，全新ES6上市成为蔚来汽车2023年新的销量押注。

同样，4月销量未达及格线的还有小鹏汽车，4月销量为7079台。

小鹏汽车5月24日公布季报数据显示，2023年第一季度小鹏汽车总收入为40.3亿元，较2022年同期下降45.9%。

长城和比亚迪之间，也到了“硬碰硬”的阶段。

5月25日下午3点，举报声明发布四个多小时后，比亚迪发布了宋ProDM-i的冠军版。

这款车的定位、配置、售价等方面，和长城于5月中旬发布的哈弗枭龙、枭龙MAX有着诸多相似之处。

宋ProDM-i冠军版的价格区间定在13.58万元-15.98万元。与配置偏低的哈佛枭龙相比，比亚迪宋Pro DM-i冠军版续航更长。与配置偏高的枭龙MAX相比，比亚迪宋Pro DM-i冠军版的售价又更低。

5月25日，宋Pro DM i发布会截图

这样看来，比亚迪宋ProDM-i冠军版的发布，颇有些把刺刀直接顶到长城鼻尖上的意味。

火药味似乎早就在酝酿，5月15日的哈弗品牌之夜活动上，长城汽车高管曾经毫无来由地发了一通牢骚，”哈弗有信心在良性竞争里输出更大的价值。但对于那些只会扔暗器的，赢了销量、输了底线、毁了行业的品牌，我们的容忍为零。”

至于说的是谁，没有人会在当时站出来“惹火上身”。

博弈背后，谁是最终赢家？

2022年，对比亚迪和长城来说，是个“此消彼长”的年份。

转型新能源后，长城推出的插混版本的魏牌、欧拉、哈弗、坦克均在市场反馈一般。

2022年，长城全年销量为106.17万辆，同比减少17.12%，营收与2021年相比，仅增长0.69%。

在资本市场上，长城汽车股价自2021年11月之后一直处于下跌趋势，Wind数据显示，长城汽车截至2023年5月26日近一年跌幅为36.01%，而行业跌幅为13.69%。

比亚迪则是规模与利润齐飞。2022年，比亚迪营收同比增长96.2%，利润同比增长超4倍。据5月2日比亚迪股份披露的一季度报及4月产销快报，2023年第一季度比亚迪净利润增幅破400%。4月，比亚迪新能源汽车销量达210295辆，同比增长98.31%。一季度净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

比亚迪在海外也势头正猛。2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%。2021年5月比亚迪才开启新能源乘用车出海全球化，2023年1-4月，比亚迪海外销量达5.36万辆，仅用时4个月就快追赶上2022年全年5.59万辆的出口销量了。

截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家，布局全球51个国家和地区。

一位中汽数据研究中心前工作人员对《凤凰WEEKLY财经》表示，长城汽车此次举报类似于“行业内讧”，更像是一场私人恩怨，对于长城汽车而言并未落下好处。

从各大平台的评论区来看，消费者更多以吃瓜群众的角色出现，除了从中了解到了更多行业内幕，并未表达出支持某一方的明确态度。

有网友调侃，长城汽车此举，更像是小时候，班里的差生举报第一名上学没戴红领巾。“窝里斗，卷起了营销的下限。”

对消费者而言，相比谁输谁赢，他们更关心能不能把价格打下来，自己从中捞点实惠。

对比亚迪来说，同样不能掉以轻心。

就举报本身而言，一旦相关部门立案调查，或最终坐实比亚迪的油箱存在排放不达标的问题，那么比亚迪最畅销的车型将受到销量下滑的影响，最坏的结果则是全线召回，并追加罚款。

就市场而言，特斯拉仍然是比亚迪的强劲对手。从利润数据看，2022年比亚迪在营业利润上仅有215.42亿元，而特斯拉则有978.75亿元。与之相对的是，2022年比亚迪卖出新能源车186.35万辆，远超特斯拉的131万辆。

2023年一季度，比亚迪净利润为41.3亿元，特斯拉净利润25.13亿美元(折合人民币173.68亿元)。而2023年一季度比亚迪仍然卫冕全球新能源销量冠军。

对比亚迪来说，新能源汽车市场上，处处是刺刀见红的厮杀。销量冠军的光环下，不仅有明枪，还有暗箭。

作者｜陶娅洁 黄颖芳 编辑｜张轶骁

凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkzk）原创

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