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出品：电动星球News

作者：黄雪晶、毓肥

今天，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向其他部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电网络。

事实上，这并不是先例。

从 2021 年 11 月第一批在欧洲荷兰 10 个站点开放，到 2022 年 6 月向欧洲丹麦、芬兰、德国等 13 个国家开放，再到今年 3 月在美国开放，历经 17 个月之后，超充开放计划终于来到了中国。

这次试点首批开放了 10 座特斯拉超级充电站，分别位于北京和上海，面向 37 款非特斯拉车型。

这 37 款车型包括：

特斯拉超充桩从「专属」到「开放」，难道是格局打开了？是面对补能竞争加剧的率先出击，还是被动应对？

对此，特斯拉官方的表述是：向非特斯拉车主开放充电网络一直是我们的目标，以此来鼓励更多人选择电动汽车，支撑特斯拉完成推动世界向可持续能源过渡的使命。

官方对全面开放超充的解释，是「为了人类使命」，而马斯克本人则在开放的最初期，就在推特给出了全球全面全开的诺言。

2021 年 7 月 21 日，也就是特斯拉首次宣布向非特斯拉电动汽车开放充电网络当天，马斯克便用短短的一句「Over time，all counrties」（随着时间的推移，所有国家）回应了网友对该政策覆盖范围的疑惑。

由此可见，特斯拉、马斯克「惠及天下」之心赤诚，但中国非特斯拉车主还不能高兴得太早。

三米长的 V4 超充目前在中国大陆还没有，而现有的 V3 超充电缆长度大约两米，受限于长度，目前特斯拉超充将仅兼容充电接口在左后侧的车型。

一、众说纷纭的开放

特斯拉中国宣布开放超充之后，迅速在网络上引起一片热议。

具体来看，大家的顾虑主要围绕费用、排队和身份认同上。

在国内，目前特斯拉超充价格并不低，比如特斯拉全球最大的超充站——上海浦东新区丁香国际商业中心站的费用最高去到 2 元/度，最低也需要 1.59 元/度。

一名网友表示，「可能就应急的时候充一下吧，太贵了，还是第三方香」。

除了基本充电费用之外，特斯拉超充还有个超时占位费，即车辆在充满电的 5 分钟之后未及时离开充电位的，将会按照规定收取相应的费用，其设计初衷是为了提高利用率。

但另一名网友就此提出了质疑：高达 6.4 元/分钟的超时费能够避免特斯拉车主占用车位的现象，却不一定能劝退非特斯拉车主，倘若落地锁占位不充电乱象频出，特斯拉的监管力度够强吗？

此外，还有关于「非适配车型强行充电损坏设备」、「空桩乱放充电枪」等等反对的声音，但呐喊声最大的实属特斯拉车主被剥夺了的「专属感」。

有网友称：降价都不会后悔买特斯拉，就是看中特斯拉自建充电桩自家车主用，现在特斯拉这么搞他是真后悔。

也有人表示：超充是买特斯拉的动力，以后出去玩急着要充电，发现超充站一排非特斯拉车停着，这画面不敢想象。

事实上，不管是对非特斯拉车主潜在不文明行为的控诉，还是对特斯拉官方监管力度的质疑，都是特斯拉车主对不再随时随地专享超充的控诉。

当然，迎接特斯拉中国大陆开放超充的除了反对，也有掌声。

有网友表示，「特斯拉此举可不是自吹自擂的事情，而是有利于整个行业的」。

还有人说，这是双赢的好事，其他电动车多了可用的充电桩，特斯拉也能扩大营收。

二、补能竞争的新回合

但不管怎么说，从今天开始，特斯拉正式加入了中国电动汽车补能领域的全面竞争。

截止目前，特斯拉在全球的超充桩安装量超 4.5 万个，在中国市场拥有超级充电站 1600 多座，超级充电桩超 10000 根。

而特斯拉超充费用收取并没有统一标准，所在地区用电是否实施削峰平谷等等都会影响充电费用。

以广州市中心时尚天河商业广场超级充电站为例，充电价格全天全时段均为 2.09 元/度电。

但在离我们最近的番禺区时代 E-Park 超级充电站，充电费用即分时段收取，其中早上 8：00 至晚上 9：00 费用最高，为 2.3 元/度电，晚上 10：00 至次日 8：00 最低，为 1.4 元/度电。

特斯拉超充在中国开启角逐，首先要面临的便是来自国内造车新势力蔚来、小鹏给到的压力。

首先看蔚来。截至目前，蔚来在中国市场共拥有充电站 2512 座，充电桩 14,903 根。

离我们最近的蔚来超充站广州番禺雄峰站，充电费用为 1.1 元/度，比特斯拉时代 E-Park 超级充电站的最低费用 1.4 元/度更低。

小鹏方面，截至今年 3 月 1 日，小鹏充电网络站点共计 1948 座充电站，小鹏自营站共计 1018 座。

同样离我们最近的誉瀛天地小鹏超充站峰值电费加服务费为 2.09 元/度，在谷值电费时段则能低至 0.89 元/度。

从充电站的数量、单价上看，特斯拉面临国内造车新势力的竞争压力不小。

撇开量级不谈，特斯拉超充在切实关乎到用户利益的费用方面又有没有优势呢？

而网友所说的「第三方香」，对应着的则是国内第三方充电服务商更低的充电价格，如特来电、星星充电等等。

位于特斯拉时尚天河商业广场超级充电站旁边的特来电正佳广场充电站，同样是全天全时段统一收费，但价格仅需 1.5 元/度。

位于同一个商场的星星充电站点，充电费用在加上第三方运营服务费后，也只需要 1.537 元/度。

就特斯拉超充目前的量级、费用来看，我们不妨大胆假设：BBA、保时捷等豪华品牌纯电车型用户是不是更可能用特斯拉超充站?

说到豪华品牌，脑海里不免浮现出一句话「不花冤枉钱买到满满的仪式感，这才是豪华品牌该有的样子」。

而开放了的特斯拉超充站，所能提供的仪式感、专属感，以及地段的精致感，都是追求运营效率、性价比的第三方充电站不具备的「优势」——虽然贵，但足够特别。

最后问一下各位非特斯拉车主，你会用特斯拉超充吗? 为什么呢?

（完）

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